어물전(漁物殿)

30년

제대로 된 인간이 되는 데에 30년이 걸렸다. 여전히 제대로 되는 것이 무엇인지는 의문감이 없지 않지만, 그래도 독립적 생활이 가능해지는 것이 30년. 그리고 아마 사회적으로 독립 가능해지는 것이 앞으로 오륙년이 걸린다고 치면, 아직도 요원하다. 새삼 너무 오래 산 감이 없지 않다. 삶은 여전히 구질구질하고, 더 구질구질해질지도 모른다. 빛나는 미니시리즈, 아니면 적어도 라이프 다큐라고 믿었던 삶은 사실은 인간극장 내지는 휴먼드라마였는지도 모른다. 지극히도 구질구질한. 30년을 맞아 오랜만에 몇 자 술하여 둔다. 지독히도 설흔 서른즈음이다.

철도교통시각표 (2018년 7월호)

철도교통시각표 7월호입니다. 이 시각표의 장점은 1. 나사와 함께 개발한 열차 순번 보정공식을 적용하여 경부•호남•전라•경전 고속열차(KTX 및 SRT)를 일목에 요연하게 볼 수 있읍니다.2. 경부본선을 경유하여 진주로 가는 열차 등을 운행계통을 따라 손쉽게 볼 수 있도록 하였읍니다.3. 세계 최초로 독자적 공식에 따라 중앙•영동•태백선 구간을 통합하여 기재함으로써 열차의 경유 구간이 많더라도 한눈에 볼 수 있도록 하였읍니다.4. 각종 관광열차(충북종단열차)의 시각표를 함께 수록하였읍니다.5. 운임조견표를 통하여 운임을 쉽게 파악할 수 있읍니다.6. 붙였다뗐다하는 열차를 표시하여 두었습니다.7. 무료입니다. 편안하고 안전한 열차 이용과 환승에 주요하게 사용하시기를 진심으로 기원합니다. 다음과 같은 변화가..

철도교통시각표 (2018년 6월호)

철도교통시각표 6월호입니다. 이 시각표의 장점은 1. 나사와 함께 개발한 열차 순번 보정공식을 적용하여 경부•호남•전라•경전 고속열차(KTX 및 SRT)를 일목에 요연하게 볼 수 있읍니다.2. 경부본선을 경유하여 진주로 가는 열차 등을 운행계통을 따라 손쉽게 볼 수 있도록 하였읍니다.3. 세계 최초로 독자적 공식에 따라 중앙•영동•태백선 구간을 통합하여 기재함으로써 열차의 경유 구간이 많더라도 한눈에 볼 수 있도록 하였읍니다.4. 각종 관광열차(충북종단열차)의 시각표를 함께 수록하였읍니다.5. 운임조견표를 통하여 운임을 쉽게 파악할 수 있읍니다.6. 붙였다뗐다하는 열차를 표시하여 두었습니다.7. 무료입니다. 편안하고 안전한 열차 이용과 환승에 주요하게 사용하시기를 진심으로 기원합니다. 다음과 같은 변화가..

철도교통시각표 (2018년 4월제2호 및 2018년 5월호)

철도교통시각표 4월제2호 및 5월호입니다. 월중에 일부 시각표 내용에 변동이 있어 4.23.(월) 개정내용을 기준으로 하는 4월제2호와 5.1.(화) 개정내용을 기준으로 하는 5월호를 동시에 발간합니다. 이 시각표의 장점은 1. 나사와 함께 개발한 열차 순번 보정공식을 적용하여 경부•호남•전라•경전 고속열차(KTX 및 SRT)를 일목에 요연하게 볼 수 있읍니다.2. 경부본선을 경유하여 진주로 가는 열차 등을 운행계통을 따라 손쉽게 볼 수 있도록 하였읍니다.3. 세계 최초로 독자적 공식에 따라 중앙•영동•태백선 구간을 통합하여 기재함으로써 열차의 경유 구간이 많더라도 한눈에 볼 수 있도록 하였읍니다.4. 각종 관광열차(충북종단열차)의 시각표를 함께 수록하였읍니다.5. 운임조견표를 통하여 운임을 쉽게 파악할..

철도교통시각표 (2018년 4월호)

철도교통시각표 4월호입니다. 다음과 같은 변화가 있습니다.도시철도 삭제 (2월호)시각표 변경사항 반영(주요사항)고속철도 시각표 변경일반열차 시각표 변경관광열차 시각표 변경24시간제 철회(동일 계통 24시 이후 운행구간은 24~30시로 표기, 2월호) 모든 시각표는 특기가 없는 한 3월 23일 기준입니다.소책자 중철제본 하시기 바랍니다.

철도교통시각표 (2018년 3월호)

철도교통시각표 3월호입니다. 다음과 같은 변화가 있습니다.도시철도 삭제 (2월호)시각표 변경사항 반영(주요사항)경강선 고속철도 시각표 변경ITX-청춘 시각표 변경중앙영동태백선 시각표 변경경원선 열차 시각표 변경24시간제 철회(동일 계통 24시 이후 운행구간은 24~30시로 표기, 2월호)일부 편집 변경(고속철 차종 표기 등) 모든 시각표는 특기가 없는 한 3월 1일 기준입니다.소책자 중철제본 하시기 바랍니다.

(11) 구의동 동서울 터미널 (完)

이 기나긴 로작이 드디어 대단원을 맞게 되었다. 마지막을 동서울 터미널로 마무리하는 것은 내가 절대 쓰다가 동서울 터미널의 존재를 잊어서 그런 것이 아니고.... 여하간 서울의 역사의 절반은 매립의 역사歷史요, 한강 개발의 역사役事이니 그 강변에 위치한 동서울 터미널을 마지막의 모습으로 살피어 본다, 뭐 이러한 의미를 담고 있겠습니다. 여하간 앞서 동마장 터미널에서 구구절절 살펴본 바와 같이 서울의 도시 발달 속에서 터미널이란 것은 도심으로부터 축출해야 하는 민폐시설이었고, 다른 터미널이 모두 외곽으로 쫓겨난 데에 비하여 동마장 터미널은 1990년 전후까지 이전하지 않고 있었던 것이다. 그때에 이르러 결국 터미널이 구의동으로 이전하였으나, 이미 구의동은 매립지는 커녕 잠실이 부도심으로 발달하기에 이르렀으..

철도교통시각표 (2018년 2월호)

철도교통시각표 2월호입니다. 다음과 같은 변화가 있습니다.도시철도 삭제시각표 변경사항 반영(주요사항)ITX-청춘 시각표 변경평창올림픽 기간 중앙영동태백선 시각표 변경동해중부선 개통 반영인천공항제2터미널 개통 반영24시간제 철회(동일 계통 24시 이후 운행구간은 24~30시로 표기) 모든 시각표는 특기가 없는 한 2월 1일 기준입니다.소책자 중철제본 하시기 바랍니다.

인터넷으로 자동차 명의 이전하기

불측의 사고로 차를 다시 저 세상으로 보내고, 새 차를 다시 모셔오게 되었다.물론 만나서 차량등록사업소에 가서 이전하는 것이 제일 좋겠지만, 시간이 허락치 아니하여 인터넷으로 이전을 하게 되었으니 그 과정을 적어둔다. 가장 중요한 것은 계약서를 깨끗하고, 가장 최신 버전의 것으로 구해 작성해야 하는 것이다. 이전 양식을 쓰거나, 잘못 썼다거나 하면 반려되니 반드시 명심하자. 우선은 차를 파는 사람(이하 양도인 또는 매도인)이 자동차양도증명을 등록해야 한다. 자동차민원 대국민포털(http://www.ecar.go.kr)에서 등록하면 되고, 양도인은 그냥 정보만 입력하면 된다. 계약서 이런 것 업로드하지 않아도 되지만, 계약서에 기재한 사항(차종, 주행거리 등)은 일치하게 써야 이전이 된다. 양도인이 양도증..

사흘만의 귀가

문댕이 먀식이가 나간지 사흘만에 들어왔다. 오늘이 수요일인데, 일요일 밤엔가 나간 기억이 있다. 이 시끼는 본시 밖에서 살던 자라 배가 부르고 편히 쉬면 나가려고 하는데, 내가 번번히 지는 역할을 맡고 있다. 어제는 이틀째라 동네도 샅샅 찾아보았는데 안보이더니, 세상의 미세먼지를 다 흡입하고 왔는지 상태가 메롱이다. 상태를 보니 배는 고프고 피곤하고해서 밥도 얼마 안먹고 바로 뻗었던 흔적이 역력하다. 애껴뒀던 로얄캐닌을 한 봉 다 뜯어 먹이니 기운이 조금 나는지, 눈을 부비고 밍기적밍기적 한다. 물을 먹이고 얼른 재웠다.

철도교통시각표 (2018년 1월호, 수정)

# 수정 - 2017년 12월 12일 추가: 부산지역 갱신 등을 수정하였습니다. 개교 10주년을 맞아 월간? 계간? 쯤으로 전환해 보기로 하였습니다. 여전히 광고 유치에는 실패해 자체적으로 광고를 해주고 있습니다. * 고속철도 및 일반철도* 수도권전철 등- 2017년 12월 15일자 개정본까지 반영 * 특기사항으로 경강선 KTX는 평창올림픽 기간 및 전후, 평시 시간을 모두 수록하여 사용성을 증대하였습니다. 소책자에 중철제본..이 힘든 면수가 되어 가능하면 떡제본을 하시면 어떠시련지요. 다음은 미리보기입니다.

개교10주년 기념 2017년 4월판 철도교통시각표

5년만에 공식 개정판을 만들었으나 광고 유치에 실패하여 공개에 실기하고 미공개로 남은지 반년 만에 공개하게 된 2017년 4월판 시각표이다. * 고속철도, ITX-청춘 및 일반철도* 수도권 전철 및 부산지하철, 광주, 대구, 대전 등 수록- 4월 18일 기준 반영 이하 미리보기

주소가 여럿인 광화문빌딩(동화면세점/감리교본부)의 유래

번지라고 하는 것은 땅을 일정한 기준에 따라 나누어서 매겨 놓은 번호나 그 땅을 말한다고 한다. 법적으로는 지번이다. 지번이란 측량·수로조사 및 지적에 관한 법률에 따라 필지에 부여하는 지적공부에 등록한 번호를 말한다. 그 시행령에는 이 지번에 대하여 상세히 기술하고 있는데, 아라비아 숫자로 표기하되, 임야대장 및 임야도에 등록하는 토지의 지번은 숫자 앞에 “산”자를 붙인다거나 지번은 본번(本番)과 부번(副番)으로 구성하되, 본번과 부번 사이에 “-” 표시로 연결하며, 이 경우 “-” 표시는 “의”라고 읽는다는 등의 내용이다. 도로명 주소론자(?)에 따르면 그야말로 비합리와 혼란의 점철이겠으나, 이제는 도로명 주소가 시행됨에 따라 지번은 뒷전으로 밀리게 되었던 것이다. [1번지 이야기에서 발췌] 일전에도..

(10) 서부시외버스터미널(불광동)/상봉터미널

이 기나긴 로작도 이제 대망의 끝을 향해 달려가고 있다. 앞서 보았던 터미널과 달리 내리막길로 함께 내려간 터미널이 있으니 바로 서부시외버스터미널, 이른바 불광동 터미널과 상봉동에 있는 상봉터미널이다. 우선 서부터미널은 문산-서울을 잇는 중요 거점으로 그 연원은 홍은동 터미널이다. 홍은동 터미널은 역시 문산과 파주로 연결되는 시외버스가 다니던 곳이었는데, 1969년에 도심지에서 홍은동으로 쫓겨나게 된 것이었다. 바로 지금의 홍은사거리 백련빌딩 자리이다. 그것도 잠시, 또 도심 확장에 따라 홍은동 터미널은 불광동으로 쫓겨나게 되었다. 지금도 그렇지만 불광역이 불광동과 대조동에 걸쳐있는 것과 같이 서부터미널 또한 불광동과 대조동에 걸쳐있었으므로 그냥 불광동터미널 내지는 불광터미널이라고 부르게 된 것이다. 서..

(9) 서초동 남부터미널(서초)

앞전에 이야기한 산개한 시리즈에서 동마장도 떠났고, 서울역도 떠났고, 시내와 동대문도 떠났으니 남은 것은 용산시외터미널이었다. 그런데 이 용산이라는 땅 자체가 나쁘지 않기도 하였거니와 앞서 본 반포동 터미널의 우여곡절 끝에 시외터미널 부지가 없어 갈 곳을 잃은 용산이 되어버린 처지였던 것이었다. 그런데 땅이 하나 있었으니 바로 서초동 트럭터미널 부지였다. 서초동 트럭터미널은 1972년도에 화물트럭터미널로 계획되어 1975년에 개업하였던 것이다. 물론 버스와 마찬가지로 화물트럭의 도심진입을 제한하는 것이 가장 큰 목표였다. 그런데 알다시피 당시에 성동구 서초동이던 이 지역은 남서울개발과 더불어 영동과 쌍벽을 이루는 도심으로 거듭나게 되었으니 트럭터미널은 명색이 살지 않는 것이기도 하거니와, 이 용산터미널을..

(8) 반포동 서울고속버스터미날/센트럴시티 下

앞서 이야기한 바와 같이 반포동에는 서울고속버스터미날도 있었고 지금의 호남선 터미널인 센트럴시티가 있다. 앞서 보았던 항공사진을 다시 한 번 복습해보면, 1978년과 1979년을 사이로 센트럴시티 부지에는 버스는 꼬물꼬물 들어왔지만 지금의 건물은 없는 상태였다. 그리고 2010년쯤이 되어서야 드디어 건물같은 것이 급속히 올라갔으니 바로 지금의 센트럴시티이다. 본디 이 자리는 뭇사람들이 이야기하고 있듯이 시외버스 정류장으로 계획된 것이었다. 당시 성동구 반포동 영동제1지구 체비지 5만평에는 고속버스 터미날 3만 평, 시외버스 터미날 1만평, 그 외 시내버스 주차장 등 1만평을 계획하고 확보된 것이었다. 당시 도심지내 7개 터미널 면적은 도합 7천 평 내외였고, 시외버스 터미널 3개소는 도합 2천 평이었으니..

(7) 반포동 서울고속버스터미날/센트럴시티 上

앞서 누누이 이야기했던 것처럼 도심에 산개한 터미널은 편리성과 함께 일각에서는 지탄의 대상이 되었다. 무론 도심에 터미널이 있으면은 버스를 손쉽게 탈 수 있고, 그렇겠으나 이 뻐스가 도심에 자꾸 들어온다는 것은 그만큼 길이 막힌다는 말이고 또 소요시간이 더 걸리게 된다는 의미이기도 하다. 게다가 당시의 도심 고속버스 터미널은 앞서 살펴본 바와 같이 각 회사의 별로 세워져 있던 것이라 무슨 가건물을 불법으로 증축하는 식으로 운영하는 회사도 있었고, 또 지금의 동대구 고속버스터미널과 같이 행선별로 또 터미널을 찾아서 다닌다는 것이 편리한 일은 아니었다. 1975년 당시 한국과학기술연구소(KIST, 지금의 한국과학기술연구원)가 교통부 용역자료로 제출한 바에 따르면 시내에 7개의 터미널이 대부분 시설이 부족하나..

(6) 동대문 터미널

앞서서 누누이 이야기하였던 바처럼 1기 터미널 현황의 요지는 터미널이 산개하였다는 것이고, 당국의 정책은 터미널 통합과 외곽지 이전이었다. 특히 1기 터미널 정책의 핵심이 될 뻔한 것이 앞서 보았던 서울역 앞 터미널이었고, 실제로 반쯤 핵심이 된 것은 동대문 터미널이었다. 동대문에 터미널이 있었다는 것은 널리 인구에 회자되어 있고, 그 당시의 모습 또한 사진으로 많이 남아있다. 이 동대문 터미널이라는 것은 당시에 신설동에 빌딩을 지었다가 로타리가 생기는 바람에 금싸라기가 되었고, 그 바탕으로 동대문종합시장을 세운 정시봉의 작품이다. 정시봉은 현재도 동대문종합시장을 운영하고 있는 동승그룹의 창업주다. 당시에 전차 차고지였던 해당 부지를 당국으로부터 불하받은 정시봉은 종합상가를 건설하고자 했으며, 시장 현대..

(5) 시내 터미널(삼화·유신·속리산)

지난 시간까지 서울역앞 봉래동 일대로 모이게 된 고속버스 회사들의 터미널을 살펴보았다. 이번에는 그 이외의 지역에 있던 터미널의 궤적을 살펴보도록 하겠다. 앞서서 지적한 것처럼 각 터미널의 개략적인 위치는 신문 기사를 통해 살펴볼 수 있다. (뻐스와 더불어 (4) 산개한 터미널의 궤적을 찾아 - 서울역앞 터미널(한진/동양/코리아그레이하운드) 참조) 종로2가에는 삼화고속 터미널이 있었는데, 그 위치는 지금 지오다노 매장이 위치한 종로빌딩 자리이다. 삼화고속은 지금에도 그러하듯 당시 경인고속도로가 개통되자 한진과 함께 경인 구간의 고속버스를 운행하였는데, 알다시피 삼화고속은 광주고속의 계열사이다. 이전에도 경인간 버스를 운행하였는데, 당시 광고(아래)를 보면 삼양타이어와 함께 삼화교통의 위치를 짐작할 수가 ..

(4) 서울역앞 터미널(한진/동양/코리아그레이하운드)

앞서서 계속 살펴본 것처럼 1기 터미널의 대부분은 서울 시가지 내에 위치하고 있었다. 그 위치는 매일경제신문의 1970년 6월 27일자 기사에서 살펴볼 수 있다. 해당 기사는 "달리는 궁전(?)을 방불케한 딜럭스고속버스가 훤히트인 하이웨이위를 질주한다."는 문장으로 시작한다. 그러나 "고속버스회사들의 터미널가운데 한두곳은 비교적넓은 대지를 확보, 그런대로의 시설을 갖추어 고속버스터미널의 면목을 세우고있지만 여타회사의 터미널은 대부분이 협소한자리에 불비한시설로 체면치레를 하고있는 실정"이라고 평가하고 있다. 그러면서 8개 터미널의 위치를 다음과 같이 지적하고 있다. 현재 서울도심지에 자리잡고있는 고속터미널은 ▲종로구 공평동에 자리잡고있는 동양고속(3백여평)을 비롯하여 ▲종로2가의 삼화고속(2백평) ▲서울역..

(3) 용산 남부터미널

앞서 살펴보았듯이 1기 터미널 시대의 핵심은 산개한 터미널과 당국의 집중화 시도였다. 그 집중화의 첫 시도라고 할 수 있는 것은 사실 앞서 본 용두동 동마장터미널이 아니라 용산의 남부터미널이었다. 모두(冒頭)에서 이야기한 것과 같이 용산 터미널의 위치에 대하여 오인식이 있는 것이 본 로작의 1차적 계기였지만, 그 위치가 너무나도 간단한 것이라 무어라 이야기할 방도가 없을 정도이다. 위의 1967년 기사는 서울시가 발표한 1968년도 특수시책사업계획의 일부이다. 시외버스종합터미널을 설치하여 도심의 터미널을 옮긴다는 것이 핵심이고, 그 위치가 바로 용산이다. 이듬해 8월 12일에는 역사적인 남부 "종합" 터미널을 기공하게 되는데, 그것이 1968년의 기사이다. 이 터미널은 1969년 8월 15일에 준공예정이..

(2) 용두동 동마장 터미널

모두(冒頭)에서 이야기한 바와 같이 조선땅에 시외버스라는 것은 야금야금 다니기 시작하였고, 이어 고속도로가 개통되면서 본격적인 고속버스의 시대가 출범하게 되었다. 그런데 이 터미널을 본답시면은 사실은 시외버스가 고속도로가 개통을 하면서 고속도로 버스로 고속버스로 전환이 된 것도 있고, 도심지에 위치한 시외버스 터미널이 외곽으로 이전하는 척 하고는 사실 고속버스 터미널로 변모한 것도 있는 것이다. 그래서 이 양자는 사실은 떼어놓을 수가 없는 관계에 있다고 할 수 있다. 위 광고는 고속도로 개통에 따라 고속버스를 운행하게 된 한진관광의 광고이다. 광고에서도 보듯이 이 터-미날이 서울역 앞에 위치하여 있는데, 이에 대하여는 후술하기로 한다. 여하간 1968년에 고속도로 개통과 함께 경인 구간에 한진, 삼화, ..

(1) 서울 버스터미널 전사

이 뻐스라는 것이 조선에 들어온 것은 1910년대의 일이라고 한다. 무론 지금과 같이 기십여 명이 탈 수 있는 대형뻐스라기보다는 몇 안되는 사람을 실어나르는 합승자동차와 같은 것이다. 우리가 흔히 시내뻐스의 시초로 왜정때 운영되었던 부영뻐스를 첫머리로 삼는다. 경성부가 직영으로 뻐스를 굴리다가, 민영화(?)를 하여 경성전기에다 매각하고 말었으니, 곧 경전뻐스-경성전기승합자동차가 되는 것이다. 그런데 이 뻐스라는 것에는 근거리를 가는 시내뻐스와 중장거리를 가는 시외뻐스 또는 고속뻐스가 있는 것이다. 그런데 이 조선의 뻐스사(史)를 살펴보면 실은 시내뻐스와 시외뻐스의 구분이 모호할 수 밖에 없는 것이다. 왜냐하면은 우리가 익히 잘 알고 있는 경인선이라는 철도가 부설되어서 열차가 지나가게 된 것이 1899년의..

1번지 이야기

번지라고 하는 것은 땅을 일정한 기준에 따라 나누어서 매겨 놓은 번호나 그 땅을 말한다고 한다. 법적으로는 지번이다. 지번이란 측량·수로조사 및 지적에 관한 법률에 따라 필지에 부여하는 지적공부에 등록한 번호를 말한다. 그 시행령에는 이 지번에 대하여 상세히 기술하고 있는데, 아라비아 숫자로 표기하되, 임야대장 및 임야도에 등록하는 토지의 지번은 숫자 앞에 “산”자를 붙인다거나 지번은 본번(本番)과 부번(副番)으로 구성하되, 본번과 부번 사이에 “-” 표시로 연결하며, 이 경우 “-” 표시는 “의”라고 읽는다는 등의 내용이다. 도로명 주소론자(?)에 따르면 그야말로 비합리와 혼란의 점철이겠으나, 이제는 도로명 주소가 시행됨에 따라 지번은 뒷전으로 밀리게 되었던 것이다. 그럼에도 불구하고 토지지번은 부동산..

2017.08.13. 경주

2017.07. 공주-부여-전주-김제

2017.06. 강원도

2017.06. 군산 및 전주

일본 선거의 자서식 투표에서의 후보자명 기입과 관련하여

일본의 선거는 한국과 같이 후보자가 기재된 투표용지에 기표용구로 기표하는 것이 아니라 후보자의 이름을 적는 자서식 투표 방식을 채택하고 있다. 그런데 인간의 일이라는 것이 다들 후보자의 이름을 제대로 적는 것은 아니고, 잘못 적기도 하고 낙서를 하기도 하는데 이 경우 어떻게 처리하게 되는가. 국가 단위의 선거에서는 중앙선거관리회가, 지방 단위의 선거에서는 각 지방 선거관리위원회가 선거 사무를 담당한다. 양 쪽 모두 정치적 중립이 보장되어 중앙선관회는 총리대신으로부터, 지방 선관위는 지방자치단체장으로부터 독립된 조직과 지휘계통을 가지고 있다. 각 위원은 공정한 식견을 가진 유권자 가운데에서 의회의 승인을 거쳐 임명된다. 선거관리위원회는 개표 전부터 나올 법한 오기誤記 등 표의 유·무효 판단에 대한 기준을 ..

부부동성제도 합헌 판결 (2015.12.16. 최고재판소 대법정 판결)

헤이세이 26년(オ) 제1023호 손해배상청구사건헤이세이 27년(2015년) 12월 16일 최고재판소 대법정 판결平成２６年（オ）第１０２３号 損害賠償請求事件, 平成２７年１２月１６日 大法廷判決 주 문 본건 상고를 기각한다. 상고비용은 상고인들의 부담으로 한다. 이 유 상고대리인 사카키바라 후지코榊原富士子 외外의 상고이유에 대하여 제1 사건의 개요 1. 본건은 상고인들이 부부가 혼인한 때에 정하는 바에 따라 부夫 또는 처妻의 성씨를 칭하도록 정한 민법 제750조의 규정(이하 '본건 규정'이라 한다.)은 헌법 제13조, 제14조 제1항, 제24조 제1항 및 제2항 등에 위반한다고 주장하고, 본건 규정을 개폐하는 입법조치를 취하지 아니하였다는 입법부작위의 위법을 이유로 피상고인에 대하여 국가배상법 제1조 제1항에..